Die
Schweißstellen sind verputzt und der Rahmen wurde mit Hammerit Mattlack
zweifach dickbeschichtet.
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Die
unteren Motorfixpunkte.
Normalerweise schneide ich hier ein M12 Gewinde rein. Leider hat der Vorbesitzer
das Durchgangloch auf 12mm aufgebohrt. Darum habe ich zwei Kerben für
Muttern heriengeflext.
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Die
Motormontage
Der
Motor wird zunächst auf die Nerfbar gewuchtet (68kg).
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Von
der Seite halb in den Rahmen gesetzt.
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Dann
ganz in den Rahmen gewuchtet.
Dazu setze ich mich auf das Fahrzeug, lege den Oberkörper auf den
Tank und habe so mehr Kraft.
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Noch
auf dem Fahzeug sitzend kann ich den Motor nun in die Aufnahmen justieren.
Dann stelle ich gleich einen Wagenheber unter.
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Dadurch
kann ich die Höhe fein justieren und die ersten Bolzen lose reinstecken.
Anmerkung: Die vordere Motoraufnahme ist für diese Maschine viel
zu breit. Ich habe sie mit einer Unterlegscheibe und zwei Distanzstücken
angepasst. Bei einer eventuellen Demontage also darauf achten!
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Als
nächstes ist das Getriebe an der Reihe. Ich verfahre im Prinzip genau
so wie mit dem Motor.
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Das
Getriebe wird über den Motor gehoben.
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Und
dann langsam nach hinten herunter gelassen.
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Und
in die Aufnahmen gefummelt. Nun noch die Schrauben herein stecken. Ich
beginne mit den hinteren zuerst, ansonsten gehen sie durch die Gummis
sehr schwer.
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Die
Muttern für die vorderen Getriebeaufnahmen stecke ich in einen gekröpften
14er Ringschlüssel und kann sie so an die Schrauben führen.
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Noch
schnell die Ritzel samt Kette aufziehen.
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Feder
am Vergaser anders eingehängt um die Kräfte für den Gashebel
zu reduzieren.
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Spritzschutz
am vorderen Kettenrad angefertigt damit der Motor nicht mit Kettenfett
vollgesaut wird.
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Bowdenzüge
für Kupplung, Gas und Choke angepasst.
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Drehwinkel
für Choke angepasst.
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Airbox
umgebaut damit beide Vergaser dran passen. Leider bekomme ich das nicht
besser hin.
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