Aufgrund neuer Reifen musste ich den Tacho auf den neuen Abrollumfang einstellen.
Da ich vom Importeur die Auskunft bekam, dass der Tacho nicht einstellbar sei,
habe ich nach
einer anderen Lösung gesucht. Der Tacho bekommt von einem Geber in der Bremstrommel
vorne links pro Radumdrehung 5 Impulse. Pro Impuls also 20% der Wegstrecke.
Die neuen
Reifen sind im Umfang etwa 20% kleiner. Darum konnte ich durch entfernen eines
Impulses
den Tacho angleichen.
Zunächst
habe ich den Tacho abgeschraubt,........
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........und
geöffnet. Leider sind keinerlei Tasten, Schalter oder Codiermöglichkeiten
zu sehen.
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habe ich den Tacho weiter zerlegt.
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der Tacho, rechts der Drehzahlmesser. Über der Anzeige des Drehzahlmessers
ist ein Custom-Chip zu sehen.
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Der
Tacho besteht nur aus einer Anzeige ohne eigene "Intelligenz".
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Die
gesamte Aufbereitung übernimmt der Custom-Chip des Drehzahlmessers.
Also keine Eingriffmöglichkeit.
Leider ist es auch nicht möglich die Tachoblinkerei über 80 km/h
zu unterbinden, die Multiplexsignale aus dem Customprozessor werden entsprechend
getaktet.
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Der
Tachosensor sitzt hier in der linken Bremstrommel.
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Schaut
man ins Innere der Bremstrommel, so sieht man die vier Radbolzen und fünf
kleine, aufgeklebte Magneten. Diese fünf Magneten geben pro Radumdrehung
fünf Impulse ab. Entfernt man einen der Magneten, so gibts pro Radumdrehung
nur noch vier Impulse. Damit stimmt die Geschwindigkeitsanzeige wieder.
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Da
ich mir neue Reifen zugelegt habe, die nun ein Zwischenmaß
einnehmen, musste ich mir was neues einfallen lassen. 4,5 Magnete
lassen sich einfach nicht installieren. Also musste eine elektronische
Lösung her.
Zwei
C-Mos Bausteine der 4000er Reihe habe ich als Teiler gefunden. CD4017
ist ein Dezimalzähler, CD4081 ein 4-fach Und-Gatter. Dazu ein paar
Dioden und drei Jumper.
Der Dezimalzähler zählt bis zehn, also zwei Radumdrehungen.
Verknüpft man nun 7, 8, oder 9 Ausgänge des CD4017 mittels UND-Gatter
mit den Radimpulsen, so kann man 70, 80 oder 90 Prozent der Radimpulse
einstellen.
10 Radimpulse bei 23 Zoll Reifen, 9 Radimpulse für 21 Zoll Reifen
(175er) und 8 Impulse für 18,5 Zoll Reifen (165er). Das ist mir hinreichend
genau genug.
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Die
Platine wird mit zwei kurzen Kabeln einfach zwischen das Kabel des Radsensors
und dem Tacho angeschlossen.
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Eine
Plastkschachtel schützt erstmal während der Probephase. Später
werde ich es vergiessen.
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Bei
der Gelegenheit habe ich gleich zwei Kontroll-LEDs nachgerüstet.
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Eine
für eine mögliche Nebellampe und eine für die Anhänger-Blinkkontrolle.
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Einige
von Euch haben Probleme mit der Ganganzeige. Da ich meine Katze sowieso
gerade auseinander hatte, hier ein Bild dazu: Das Kabel der Ganganzeige
kommt unterhalb des Benzinhahns aus dem Motor und läuft mit den
Lichtmaschinenkabeln am Getriebe entlang zur Rahmenstrebe. Dort findet
man einen sechspoligen Steckverbinder. Die Kabel des Steckverbinders
(vom Rahmen kommend) sind wie folgt belegt:
Rosa.......Ganganzeige 2
Schwarz.Ganganzeige 1
Grün.......Ganganzeige 5
Violett.....Ganganzeige 4
Rot..........Ganganzeige 3
Das Kabel Blau/Weiß bedient die grüne Leerlaufanzeigelampe
Ist die Zündung eingeschaltet und werden die entsprechenden Kabel
wie hier zu sehen, mit einer Prüflampe auf Masse gelegt, dann sollte
auf der Armaturentafel die dazu gehörige Anzeige aufleuchten.
Die Prüflampe benutzte ich für solche Untersuchungen gerne,
da sie keinen Kurzschluss erzeugt, sollte mal auf einem Kabel PLUS 12V
anliegen.
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Beleuchtung
der Tankanzeige!
Baut
man die Tankanzeige aus und betrachtet sie von der Rückseite, so
findet man hinter den drei Schraubanschlüssen eine Messleitung sowie
Plus und Minus(Masse).
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Die
linke der beiden Schrauben auf der Oberseite liegt auf positivem Potential.
Hier habe ich mein Lämpchen festgeschraubt.
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Es
handelt sich um eine Glassockellampe mit 12 - 15V und 30mA. Damit sie
nicht durchbrennt habe ich einen 100 Ohm Widerstand vorgeschaltet.
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Das
Fenster der Tankanzeige habe ich etwa zur Hälfte schwarz abgeklebt.
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Noch
etwas Heißkleber dran und wieder eingebaut.
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Sieht
doch ganz brauchbar aus........
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.......besonders
im Dunkeln.
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