Der
Auspuff besteht ja aus zwei Teilen und ist federnd zusammen gesetzt.
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Leider
ist diese Stelle immer undicht und neigt zum Rappeln.
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| Reste
einer Dichtung waren noch dazwischen. Ich habe sie durch eine Silikondichtung
ersetzt. Ob der Dichtring den Anforderungen genügt weiß ich
noch nicht. |
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Die heftigen
Vibrationen des Motors haben immer wieder zu Undichtigkeiten
der Auspuffkrümmerdichtung geführt. Bei so mancher Kazuma ist auch
der
Krümmer gebrochen. So auch bei meiner Katze, allerdings noch zur
Zeit des Vorbesitzers, was er mir allerdings verschwiegen hat.
Nach einer Idee von Cherry aus dem MZ-ATV-Forum,
weitergeleitet von
Niels aus Visselhövede, habe ich ein flexibeles Zwischenstück montiert.
Beim
VW Polo gibts in der Abgasrückführung dieses, genau für
unseren Auspuffdurchmesser passende, flexibele Zwischenstück (Teil
04641 vom VW Polo (86C,80) Bj: 10.81 bis 09.89, 37 kw 1093ccm Motorkennbuchstabe
HB oder HH). Das Teil existiert anscheinend auch im VW Passat und Audi
80, Bj. 8.79 - 7.83 . (Die Urheberrechte der Zeichnung liegen bei VW)
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Das
Zwischenstück lässt sich sehr gut hinter der schwarzen Hitzeschutzabdeckung
verbergen.
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| Es
passt genau zwischen die Befestigungslaschen. |
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| Das
Schutzschild wird abgeschraubt, das Auspuffrohr so durchsägt, dass
gerade noch die Klemmschellen auf das eingesezte Rohr passen, dann das
Schutzschild wieder montiert und die Klemmschellen festgezogen. So stimmt
die Länge wieder. |
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| Die
Befestigungslöcher der Schutzschilde habe ich zu Langlöchern
ausgefeilt. Unter die Befestigungsschrauben habe ich Federscheiben (keine
Federringe) gelegt. So kann sich der Auspuff bei Erwärmung noch ausdehnen..
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Hier zwei
Bilder die mir zur Verfügung gestellt wurden:
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Mit dem neuen 400ccm Motor muss auch ein neuer Auspuff kommen:
| Darum
hab ich mir bei eBay zwei Endtöpfe von einer 600er Suzuki ersteigert.
Sie passen von der Länge her ganz gut. Hier lasse ich sie an meinem
Reservemotor laufen um schon mal "Probe zu hören".
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| Die
Auspuffanlage ist montagefertig. Die Rohre und Rohrbögen habe ich
bei www.ehm-edelstahl.de
bekommen. |
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| Vorne
war noch ein Drehteil für die Anpassung an den Honda-Auslass erforderlich.
Aber ein dickes Überrohr und eine aus Blech auschgeschnittene Scheibe
tuts auch. |
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| Das
Rohr vom 250er Motor, dass ich bisher weiter verwendet hatte, war mit
21mm Innendurchmesser deutlich zu klein. |
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| So
passt das Ganze dann schon besser. Der Innendurchmesser dieser Rohre beträgt
30mm. |
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| Ein
kurzes Überrohr hält die beiden Stücke zusammen. Als Ganzes
wäre das Rohr nicht montierbar. Hier werde ich noch Flexstücke
einsetzen. |
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Hier
ist der Unterschied zu sehen.
Leider hat der Vorbesitzer der Auspufftöpfe dieselben anscheinend
"ausgeräumt" und verkürzt. Die Lautstärke stieg
schon bei stehenden Quad bei 5000Umdr. auf 110dBa. Ich lege keinen Wert
darauf alle paar Kilometer angehalten zu werden und habe die Anlage wieder
demontiert. |
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Nun habe
ich endlich passende Töpfe gefunden.
Es handelt sich um Töpfe von der Ducati Monster. Die Töpfe sind
aufgrund ihrer Länge hervorragend geeignet. Leider gibt es keine asymetrischen
Töpfe,
daher zeigen beide Endrohre in die gleiche Richtung, leicht nach rechts unten.
Auspuffropf
links.
Bei der Ducati sind beide Töpfe auf einem gemeinsamen Träger
montiert. Daher die Schrauben am linken Topf. |
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| So
sieht nun das neue Heck aus. Der Sound ist subjektiv verbessert, kein
Wunder bei den dicken Auslässen. Beide Auslässe sind leich nach
rechts unten geneigt. Aber das stört nicht weiter. |
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| Links
das doppelwandige Originalrohr des Honda-Motors. Es hat einen innendurchmesser
von 31,5mm. Das neue Edelstahlrohr hat 30mm, das sollte nun reichen. Ich
werde noch Flexstücke als Rohrverbinder anfertigen. Das Flexrohr
gibts als Meterware im KFZ-Zubehörhandel. |
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